對于這個問題，我們進行了專項調(diào)查。結(jié)果顯示，有超過四成用戶的心理價位在2000-3000元檔位，三成用戶心理價位在1000-2000元檔位。也就是說，有超過70%的用戶認為，電動車的合理價格就應該是在3000元以下，再高就是“耍流氓”。

七成電動車消費者心理價位低于3000元人民幣

但是，終端市場的產(chǎn)品價格與消費者的心理價位還是存在明顯差距的。由于目前電動車市場產(chǎn)品主要分為輕便的電動自行車和稍大的電摩兩種車型，所以我們也分別對目前銷售的產(chǎn)品進行了部分統(tǒng)計。(鑒于北京已全面清理超標車，我們的走訪主要集中在北京周邊城市)

近期走訪的部分品牌門店

我們走訪了包括雅迪、五羊本田、愛瑪、綠源等部分大品牌店面，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，店面內(nèi)銷售的車型中，輕便電動自行車和電動滑板車價格普遍較低，實際成交價格區(qū)間集中在1500-2800元，絕大多數(shù)豪華款車型的成交價格均在3000元以上，主流車型基本都在3500-5000元價格區(qū)間。

以某電動車經(jīng)銷部為例(該經(jīng)銷部經(jīng)營多品牌產(chǎn)品，均為知名品牌)，在售車型中，3000元以下價位的車型為8款，其中僅有一款為豪華電摩車型，其余均為簡易踏板車和電動自行車;3000元以上價位車型共計15款，其中包含5款簡易踏板車，其余均為豪華電摩車型。

本次線下走訪調(diào)查中不同價格區(qū)間車型數(shù)量占比

另外我們也對某知名品牌門店進行了統(tǒng)計，該品牌2017年銷量超過300萬輛。

統(tǒng)計顯示，該品牌門店中價格低于3000元的均為電動自行車和簡易踏板車產(chǎn)品，共計5款車型。在售的全部6款豪華電摩車型，除一款售價為3800元之外，其余價格全部超過4000元，最貴的車型價格接近6000元。

在另一家智能電動車門店，其在售車型價格均在3000元以上，主打車型價格在5000元左右，頂配版車型價格更是接近萬元。

電動車價格被指虛高 知名品牌普遍“高價低配”

在我們之前為大家推薦的車型中，不少網(wǎng)友指出，大品牌車型普遍存在“高價低配”的現(xiàn)象。以最常見的60V 20Ah鉛酸電池800W動力電摩為例，一線品牌車型終端零售價格普遍在3800-4300元區(qū)間，部分車型超過5000元。

電商平臺中主流品牌電摩車型價格也多在4000元上下

與之形成鮮明對比的是，很多二線及以下品牌同配置車型終端零售價多在3000-3600元區(qū)間，部分車型售價甚至下探到了2800元左右。

事實上，我們在車輛的關(guān)鍵參數(shù)上進行對比發(fā)現(xiàn)，不同品牌之間相差并不大，甚至像電池和電機這種核心硬件上用的都是同一家的產(chǎn)品，但價格卻能相差幾百元甚至千元元。

雅迪與某二線品牌車型電商價格對比（紅框為雅迪車型價格，配置近似）

如果消費者希望選擇一些配置較高的車型，一線品牌和普通品牌之間的價格差距更加明顯。

于是，很多人就有這樣的疑惑，都是同樣的產(chǎn)品，同樣都能騎三五年的時間，我為什么要多花大幾百元?

“高價低配”真奸商？ 隱藏成本影響實際體驗

大品牌產(chǎn)品價格普遍偏高，這難道真的像部分網(wǎng)友所言“高價低配真奸商”嗎?對此，我們也想部分電動車行業(yè)資深專家那里了解到了一些內(nèi)情。

首先，消費者對于電動車的心理價位實際上是受到了前幾年行業(yè)中惡意價格戰(zhàn)的影響。當年由于各個品牌為了爭奪市場份額而大打價格戰(zhàn)，這直接拉低了產(chǎn)品的終端零售價格，同時也讓市場中原本高質(zhì)高價的車型沒了生存空間。那個時間段恰逢電動車市場飛速增長，這就給消費者留下了電動車都是低質(zhì)低價的固有印象。

惡性的價格戰(zhàn)直接影響了消費者對電動車的固有印象

惡性價格戰(zhàn)導致了行業(yè)整體利潤率的斷崖式下跌，為了扭轉(zhuǎn)這一局面，規(guī)模較大的廠商之間達成了共識，即停止惡性價格競爭，用高品質(zhì)的產(chǎn)品讓市場回歸正軌。這直接拉開了一線品牌和中小品牌產(chǎn)品的價格差。

當然，價格回歸正軌也絕不僅僅是純粹保障利潤率的漲價，因為這相當于把市場拱手讓出，于是一系列的品質(zhì)提升就出現(xiàn)在了大品牌的車型上。

大品牌車型進行了全面的品質(zhì)升級

國內(nèi)電動車市場的品質(zhì)提升是全方面的。電池性能和電機效能方面的提升不必多說，用戶都能實實在在感受到，但車架、塑件、結(jié)構(gòu)設計等等內(nèi)在的提升一般消費者則并不容易感知。

五羊本田凈原T1連續(xù)淋雨48小時無故障

最直觀的一個例子，五羊本田凈原T1對整車電路就進行了防水處理，可以確保在連續(xù)淋水48小時的條件下已然正常運轉(zhuǎn)，那些低價車型顯然無法給出這樣的承諾。

大陽ECHO車架長時間使用后依舊保持良好的狀態(tài)，表面無銹蝕

一些品質(zhì)較差的車架容易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象

車架也是一般用戶最難感知的部分之一，由于很多車型車架都被包裹在塑件之內(nèi)，所以車架焊接是否到位、表面是否進行了電泳處理、受力結(jié)構(gòu)是否經(jīng)過了有限元分析等等，消費者完全無從知曉。大品牌往往更加注重內(nèi)在品質(zhì)的控制，在這些看不見的地方投入也更多，這就是為什么大品牌車型往往比中小品牌車型更加耐用的原因所在。

某高端車型采用的車輛電控編碼器元件

在車輛電控、系統(tǒng)調(diào)教、后臺大數(shù)據(jù)等方面，大品牌車型遠比中小品牌車型投入更多。最簡單的一點，上圖中的編碼器是某高端品牌車型中使用的，它可以讓動力輸出更線性，起步“前躥”和加速均勻性上就比一般車型體驗強太多。

除了硬件提升，大品牌車型在相關(guān)認證、售后渠道建設等方面也投入了大量人力物力，這也一定程度上增加了車輛的成本。

關(guān)鍵詞： 電動車