11月16日，世界三大發(fā)動機(jī)評選之一的“2022‘中國心’年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選”中， 廣汽傳祺影酷所搭載的鉅浪混動 ，以優(yōu)越的動力性能、產(chǎn)品品質(zhì)和油耗表現(xiàn)，斬獲“2022‘中國心’年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)”稱號。 這套系統(tǒng)為廣汽自主研發(fā)2.0ATK混動專用發(fā)動機(jī)及GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)組成，綜合最大功率206kW，綜合最大扭矩437Nm。

鉅浪混動成功上榜對于傳祺而言毫不意外，背后是廣汽研發(fā)團(tuán)隊十余年的堅持不懈。【廣汽研究院】動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘：“自主品牌開始做轎車的時候，第一個面臨的是什么，就是說全部的技術(shù)封鎖，所有的合資品牌只會說我把我的車放到中國來制造，也沒有人會說我把我的造車技術(shù)教會給你中國人，讓你中國人去自己造車，絕對沒有。”

面對國外大廠長年技術(shù)封鎖和專利壟斷，廣汽另辟蹊徑，嘗試了近19萬種構(gòu)型設(shè)計，最終獨立開發(fā)出一套擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的構(gòu)型系統(tǒng)。廣汽傳祺率先推出了國內(nèi)首款集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)機(jī)電耦合系統(tǒng)，并于2014年7月獲專利授權(quán)，為國內(nèi)自主品牌DHT提供了有效的解決方案，引領(lǐng)國內(nèi)混動技術(shù)發(fā)展方向。隨著持續(xù)迭代的技術(shù)升級，兩擋的串并聯(lián)方案GMC2.0于2022年正式量產(chǎn)，提升扭矩輸出的同時，拓寬發(fā)動機(jī)介入時的高效工作區(qū)間，使整車的能耗更低，動力更強(qiáng)。

同時，廣汽傳祺不斷的改進(jìn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)，其混動專用發(fā)動機(jī)在2020年就取得了42.10%熱效率的重大突破。為了帶來更極致的混合動力體驗，傳祺選擇親手打破自己的天花板，對該款發(fā)動機(jī)再次迭代升級，基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)，深度優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步提升其熱效率。今年8月，經(jīng)過中汽中心華誠認(rèn)證（天津）有限公司評測，該款發(fā)動機(jī)試驗室最高熱效率達(dá)到44.14%，再次刷新了中國品牌發(fā)動機(jī)最高熱效率認(rèn)證紀(jì)錄。

傲人的實力不止停留于紙面，為了更好的驗證整套鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，廣汽傳祺傾力打造了 “混動鉅能省，全路況大挑戰(zhàn)”，不僅全面展現(xiàn)了鉅浪混動在全地形、全場景、全路況下的超低油耗水準(zhǔn)，還驗證了鉅浪混動在各種極端環(huán)境下的高品質(zhì)與高性能。影酷混動版作為出戰(zhàn)車型之一，跑出了一箱油1711km超長極限續(xù)航和3.2L/100km的超低極限油耗，實力表現(xiàn)可謂有目共睹，解決了純電車?yán)m(xù)航短，冬季續(xù)航打折，充電不便等用車痛點。同時0-60km/h加速僅為3.9s，起步響應(yīng)≤0.23s，麋鹿測試速度78km/h，在同級別車型中處于領(lǐng)先位置，駕駛感受媲美高級電動車。

除了影酷混動版之外，鉅浪混動系統(tǒng)還搭載在全新第二代GS8、M8宗師系列、影豹混動版上。今年1-10月累計，傳祺鉅浪混動銷量位居自主品牌HEV第一。

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