上汽集團開始闖入網(wǎng)約車市場，主機廠正紛紛搶占出行服務(wù)。

12月18日晚上，上汽集團發(fā)布了旗下移動出行品牌“享道出行”，進軍網(wǎng)約車市場。上汽集團董事長陳虹對第一財經(jīng)記者表示，上汽集團將把網(wǎng)約車業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的分時租賃和長短租業(yè)務(wù)相結(jié)合，提供“一站式、多程聯(lián)訂”的用車出行解決方案。

從2018年5月組建網(wǎng)約車團隊，到9月拿到網(wǎng)約車牌照，再到11月18日開始在上海進行試運營，上汽集團旗下網(wǎng)約車服務(wù)平臺搭建初步完成。12月18日晚，上汽集團正式宣布進入網(wǎng)約車行業(yè)。“享道出行”戰(zhàn)略品牌的正式發(fā)布，標志著上汽智慧出行服務(wù)平臺建設(shè)，再落“重子”。陳虹對第一財經(jīng)記者稱，隨著享道出行平臺的上線，上汽集團利用自身擁有的資源，整合大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算技術(shù)等，打造多方共贏、開放共享的出行大生態(tài)，提供“一站式、多程聯(lián)訂”的用車出行解決方案。

“我們的定價一定會比出租車貴。”享道出行CEO吳冰昨晚接受第一財經(jīng)記者專訪時表示，享道出行將堅持B2C的運營模式，在價格方面，車型不會是唯一的定價因素，最終會提供一個介于快車和專車之間的服務(wù)價格。目前，“享道出行”并不簡單地追求車輛的規(guī)模，還是希望能夠先把品質(zhì)和安全的服務(wù)做好。

“出行的第一賽場在中國。”吳冰對第一財經(jīng)記者表達了對移動出行領(lǐng)域的看好，他指出得益于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國將會是全球最大的出行市場，預(yù)計在2020年，交易規(guī)模接近72億美元，占據(jù)全球出行市場一半以上的份額。

根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務(wù)市場將達1.4萬億美元(2017年為870億美元)。利潤豐厚的出行服務(wù)將彌補車輛銷售額的下降： 到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶來38%的收入及26%的利潤。

對于未來的新蛋糕，近期國內(nèi)主機廠紛紛加入出行服務(wù)領(lǐng)域，不僅是上汽集團，2018年11月21日，寶馬宣布在成都拿到網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，并于12月14日正式運營。東風(fēng)汽車12月初也宣布獲得網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，在“東風(fēng)出行”平臺上運營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

“各大主機廠都在布局，特別是中高端的細分市場。”安永合伙人、汽車分析師舒暢對第一財經(jīng)記者分析說，國內(nèi)的網(wǎng)約車由于受到客戶使用習(xí)慣的影響，同時受利于人力成本的優(yōu)勢，中短期內(nèi)是有可能獲得突破性發(fā)展。而對于在不同地域有優(yōu)勢的主機廠而言，可能有一些區(qū)域性的突破。

在舒暢看來，集中發(fā)力布局網(wǎng)約車跟國內(nèi)主機廠的自身需求是符合的，因為主機廠目前并不求太大的全國規(guī)模，主要希望在一些重點城市形成規(guī)模，特別是中高端服務(wù)。在中低端拼價格、拼運營、拼補貼等方面，國內(nèi)主機廠并不擅長。“靠這些方面做更大規(guī)模的話還是要看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。”舒暢如此認為。

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