近日，高德地圖在業(yè)內(nèi)首次推出“多方向?qū)崟r路況”，它實(shí)現(xiàn)了路口處的車道級導(dǎo)航能力，能對路口車輛進(jìn)行更精準(zhǔn)引導(dǎo)，每天可為用戶出行節(jié)約近10萬小時。

避開路口的擁堵 每天節(jié)約10萬小時

據(jù)了解，過去多數(shù)導(dǎo)航產(chǎn)品做的都是路徑級路況，從A到B只有一種路況信息，沒有把更復(fù)雜的真實(shí)路況還原到地圖上，尤其在涉及多個方向車流的路口處，用戶常常會覺得導(dǎo)航不夠精準(zhǔn)。

高德地圖推出的多方向?qū)崟r路況打破了行業(yè)瓶頸，它實(shí)現(xiàn)了路口處的車道級導(dǎo)航能力，將路口處的路況信息從路徑級升級為車道級，路況信息精度有了大幅提升，能為用戶提供更加精準(zhǔn)的導(dǎo)航服務(wù)。

比如，“多方向?qū)崟r路況”推出后，高德地圖會在用戶即將接近擁堵路口前就提醒其變道或轉(zhuǎn)向，幫用戶有效避開路口擁堵。用戶可通過高德地圖的語音導(dǎo)航、地圖畫面獲知路口處車道級的轉(zhuǎn)向提醒。

另外，基于“多方向?qū)崟r路況”能力，高德地圖還能在用戶出發(fā)前，為用戶規(guī)劃更優(yōu)的出行路線，預(yù)估更準(zhǔn)的到達(dá)時間。例如，用戶從A點(diǎn)去往B點(diǎn)，最近的路線要直行經(jīng)過C路口。此時，市面主流地圖導(dǎo)航可能會判定，C路口擁堵，推薦用戶走繞行方案。高德地圖基于“多方向?qū)崟r路況”，則準(zhǔn)確判斷出C路口只有右轉(zhuǎn)方向車道擁堵，直行方向車道是暢通的，用戶可以直行通過C路口，以最快的路線和時間到達(dá)目的地。

目前高德地圖“多方向?qū)崟r路況”功能已經(jīng)支持全國99%以上地區(qū)的高速路、快速路，未來3個月還將覆蓋全國的地面道路，每天可為用戶出行節(jié)約近10萬小時。

從導(dǎo)人到導(dǎo)車 導(dǎo)航能力逐步進(jìn)階

高德地圖相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，多方向?qū)崟r路況的推出，除了能為用戶提供更精準(zhǔn)的導(dǎo)航服務(wù)，更大的價值在于它標(biāo)志著高德地圖在精細(xì)化動態(tài)數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、處理、發(fā)布及應(yīng)用方面能力的成熟。

據(jù)了解，精細(xì)化的動態(tài)數(shù)據(jù)對于自動駕駛有很大幫助。自動駕駛要依賴于自身傳感器數(shù)據(jù)和高精地圖數(shù)據(jù)，而高精地圖除了包含精細(xì)化的靜態(tài)底圖數(shù)據(jù)，還包含以路況信息為代表的精細(xì)化的動態(tài)數(shù)據(jù)。

此前高德地圖曾公布高精地圖將經(jīng)歷的三個階段：第一階段是高精數(shù)據(jù)，核心是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和更新的流水線;第二階段是融合定位，重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)高精絕對定位和高精相對定位;第三階段即是精細(xì)化的動態(tài)信息，主要是為自動駕駛提供動態(tài)實(shí)時的數(shù)據(jù)服務(wù)。

有業(yè)內(nèi)人士評論認(rèn)為，多方向?qū)崟r路況的推出，意味著高德地圖正在為面向無人駕駛的高精地圖和車道級導(dǎo)航兩大核心技術(shù)做全方位的布局。未來，隨著無人駕駛的發(fā)展，地圖導(dǎo)航的終局將實(shí)現(xiàn)從導(dǎo)人向?qū)к嚨倪M(jìn)階。

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