的比亞迪將自己定義為標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車供應(yīng)商，其將和全球各路精英合作，開放所有傳感器的控制權(quán)和通信協(xié)議，讓各種創(chuàng)新、各種行業(yè)進(jìn)入到期到電動車為構(gòu)架的汽車平臺。
8年前，大家還在質(zhì)疑、懷疑汽車的電動化，現(xiàn)在卻已成定局。我們八年前生產(chǎn)的第一臺智能大巴在深圳上路的時(shí)候，面對過各種質(zhì)疑，可是到了今天，電動化已是汽車業(yè)的大勢所趨。當(dāng)然，這也為下一步的汽車智能化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
我曾經(jīng)說過，算盤上是打不出互聯(lián)網(wǎng)的，只有在計(jì)算機(jī)上可以產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)。傳統(tǒng)的機(jī)械車只能作為一個(gè)交通工具，但是機(jī)械產(chǎn)生不了智能化，電動車以電為驅(qū)動的，以電機(jī)、電控等等才能產(chǎn)生智能化汽車的基礎(chǔ)。因此，汽車的電動化才是真正智能化的基礎(chǔ)。
這幾年，中國在電動車的發(fā)展上走在了全球的最前面。去年，國家的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到77萬，占了全球的一半，今年可再翻一倍。
在深圳，去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了公共交通、公交大巴的電動化，今年底，深圳將實(shí)現(xiàn)出租車的全面電動化，而且深圳也是高瞻遠(yuǎn)矚，今年5月份就宣布物流卡車，燃油車不給上牌，只能用電動車上牌。這些措施，對于新能源行業(yè)來說，特別歡迎這樣的政策。其實(shí)，這個(gè)政策比“雙積分”、補(bǔ)貼什么都好。這就是中國特色：是時(shí)候讓燃油車不能上路、不能注冊，也不能上牌，這樣可以進(jìn)一步推動新能源車的大力發(fā)展。
全球也是一樣，現(xiàn)在各國都在制定燃油車禁止生產(chǎn)銷售的時(shí)間表。法國和英國為2040 年，荷蘭為2025年。相信我們國家工信部已經(jīng)在研究、在討論、在制定中國燃油車倒計(jì)時(shí)的時(shí)間表。我認(rèn)為中國是分領(lǐng)域的有序發(fā)展，在公交領(lǐng)域會最先實(shí)現(xiàn)電動化，其次在出租車物流領(lǐng)域或者卡車領(lǐng)域，最后可能在私家車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面的電動化。
中國新能源車比例在逐年上升。我相信，如果今年實(shí)現(xiàn)銷量150萬臺的話，應(yīng)該說，新能源車在汽車中的占比就將達(dá)到5%6%的份額，而且受到國家進(jìn)一步的對環(huán)境、對生態(tài)，特別是環(huán)境治理的力度加大，這一趨勢可能更加明顯。
作為制造新能源車的比亞迪，也是最早從事和生產(chǎn)電動車的，此前積累了一定的優(yōu)勢、一定的基礎(chǔ)。那么，下一步，在電動車時(shí)代，汽車應(yīng)該是什么樣，應(yīng)該有什么樣的系統(tǒng)?
開放的智能汽車平臺
我們從機(jī)械車發(fā)展到電動車，現(xiàn)在有了一個(gè)更大的空間、更多的屏幕、更復(fù)雜的軟件系統(tǒng)，我們稱之為智能車，它會給我們生活帶來什么呢?
有人說自動駕駛，這僅僅是其中之一。就像我們手機(jī)的通話，只是其中之一，除了通話以外，手機(jī)能干什么?同樣，除了駕駛以外，我們汽車還能干什么，大家去想，只有想不到、沒有做不到。
比亞迪開發(fā)了一個(gè)DiLink系統(tǒng)，包含了341個(gè)傳感器、66項(xiàng)控制權(quán)。汽車驅(qū)動也是一個(gè)控制權(quán)，剎車控制權(quán)，轉(zhuǎn)向、開門、開窗、開空調(diào)等等很多項(xiàng)控制功能。傳感器更多，一個(gè)手機(jī)最多也就13個(gè)傳感器，但它產(chǎn)生多少個(gè)應(yīng)用呢?基于13個(gè)傳感器或者互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)可以產(chǎn)生1700萬個(gè)APP，產(chǎn)生了很多互聯(lián)網(wǎng)的巨頭，如騰訊、阿里巴巴，他們其實(shí)并不做手機(jī)，但是他們利用移動端平臺進(jìn)行各種創(chuàng)新，產(chǎn)生了各種各樣的應(yīng)用，使得大眾在移動端上的生活更美好。
比亞迪一定要構(gòu)建一個(gè)開放的，基于智能汽車的平臺、系統(tǒng)、生態(tài)，讓全球各路精英都來參與。我們在車上預(yù)留了很多位置，我們定義比亞迪是標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車供應(yīng)商，我們和全球各路精英合作，我們開放所有傳感器的控制權(quán)和通信協(xié)議，我們有條件的開放一些控制權(quán)讓各種創(chuàng)新、各種行業(yè)來進(jìn)到汽車這個(gè)體系，進(jìn)到電動車為構(gòu)架的汽車平臺，只有這種開放才能真正繁榮、才能真正創(chuàng)新。就像諾基亞在最高峰的時(shí)候，諾基亞的手機(jī)曾經(jīng)最高的市場份額達(dá)到42%，但是它還是轟然倒下了，難道輸在產(chǎn)品的品質(zhì)?是由于管理不善?也不是，問題在于：封閉。
創(chuàng)造智能汽車全生態(tài)
汽車一定要開放，但是不要說一開放就不安全。比如說銀行也是開放的，我們的網(wǎng)上銀行都是互聯(lián)網(wǎng)，難道不安全嗎?難道錢會被偷走嗎?那是借口。我們的硬件、我們的軟件可以做到絕對的安全。
比亞迪是全球率先第一個(gè)開放所有的系統(tǒng)和協(xié)議的汽車公司。我們定義標(biāo)準(zhǔn)的硬件平臺，可以產(chǎn)生各種應(yīng)用，包括無人駕駛，剛才余教授講，環(huán)境的感知、計(jì)算決策，我們負(fù)責(zé)執(zhí)行，但預(yù)留空間，很多車的角落都已經(jīng)預(yù)留空間，客戶可以裝上感知的系統(tǒng)，而我們負(fù)責(zé)安裝標(biāo)準(zhǔn)的電源、冷卻系統(tǒng)或者高速的互聯(lián)網(wǎng)模塊，讓客戶的計(jì)算機(jī)、算法、機(jī)器高速的通信、高速的穩(wěn)定散熱。這樣的汽車，我們在今年就會推出來。我們想構(gòu)建一個(gè)完全開放的、高度智能的平臺，歡迎社會各界和我們一起把智能汽車打造成今天智能手機(jī)所做到的對社會文明的貢獻(xiàn)。
在比亞迪新款的“唐”中，搭載了一部分功能，一個(gè)旋轉(zhuǎn)的大屏。手機(jī)生態(tài)中，70%的軟件都是豎屏的，不支持橫屏軟件，因此我們就做了一個(gè)自動的旋轉(zhuǎn)，豎屏軟件自動轉(zhuǎn)成豎的，橫屏軟件就成橫屏。當(dāng)然，我們也拓展了很多預(yù)留的空間，加了很多協(xié)議，在安全構(gòu)架上也做了類似銀行金融級的構(gòu)架。我們希望有一天可以自豪地說，我們的汽車就像今天的智能手機(jī)一樣，帶來很多的合作者，各路資本、精英、智慧、創(chuàng)新的集成。其實(shí)汽車制造就像手機(jī)制造商一樣，我們提供一個(gè)穩(wěn)定的平臺，讓汽車創(chuàng)造更大的價(jià)值。
再說公交車。應(yīng)該說，公交車已經(jīng)全面進(jìn)入電動化，我認(rèn)為，基于公交為切口打造城市智能交通體系是最靠譜的。其實(shí)，比亞迪已經(jīng)在做智能駕駛，云軌、云巴就是一個(gè)智能駕駛車輛。
我們的工廠在全國有幾條線，在銀川有一條去年9月1日通車的線，每天在高度自動駕駛。云端行駛在于有獨(dú)立的路權(quán)，相對來說，避免了很多法律問題。因?yàn)榈孛嫣?，地下地鐵太貴，只能往空中走一走。因此，我們在空中構(gòu)架云軌、云巴這么一個(gè)體系。我們相信，中國很多地方也會構(gòu)建這么一些體系，這樣才能真正解決城市的擁堵問題。
公交電動化、物流車的電動化以后，汽車智能化的產(chǎn)業(yè)即將來臨，因此如何規(guī)劃、如何設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等基于這些新的業(yè)態(tài)、新的產(chǎn)業(yè)將是機(jī)會，我們正在開展城市試點(diǎn)，希望能打造除“智慧城市”的典范。
