2026年剛開年，車市就來了個(gè)大反轉(zhuǎn)。前兩年火得不行的增程式突然失寵，而一度被邊緣化的油電混動(dòng)（HEV）卻悄悄殺回主流，銷量和熱度一路攀升。
身邊不少朋友年前還盯著增程車，年后全轉(zhuǎn)頭去看油混了——這不是個(gè)別現(xiàn)象，是市場用銷量和需求投出的真實(shí)答案。
(資料圖)
政策是這次反轉(zhuǎn)的關(guān)鍵推手。2026年1月起，新能源購置稅減免新規(guī)落地，直接給增程套上“緊箍咒”：純電續(xù)航門檻從43km漲到100km，達(dá)不到就沒法享受減免，還上不了綠牌；虧電油耗也被嚴(yán)格限制，增程高速虧電油耗高的短板被精準(zhǔn)打擊。
反觀油混，雖然一直上藍(lán)牌、不占新能源政策便宜，但它不用充電、成本低、技術(shù)成熟的優(yōu)勢(shì)，反而在政策收緊后更突出。
用戶需求的回歸更扎心。很多人買增程是沖“無焦慮”，但真正用起來才發(fā)現(xiàn)，沒固定充電樁的話，增程虧電油耗直逼燃油車，還得花時(shí)間找充電樁；高速上增程能量轉(zhuǎn)換損耗大，油耗比油混高1-2L。
而油混剛好解決這些痛點(diǎn)——不用充電，加一箱油能跑1000公里以上，市區(qū)低速用電驅(qū)平順安靜，高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)效率高，綜合油耗才4-5L/100km，比增程省不少。
大廠們?cè)缈辞辶粟厔?shì)，2026年扎堆搞油混。奇瑞喊出要開創(chuàng)5度電SUV時(shí)代，長城歸源平臺(tái)的大電量油混SUV也快上了；吉利星越L油混版已經(jīng)進(jìn)了工信部，很快上市；長安也沒閑著，逸動(dòng)和UNI系列的油混版精準(zhǔn)切入經(jīng)濟(jì)型家用市場，CS75 PLUS改款也加了混動(dòng)技術(shù)，兼顧動(dòng)力和油耗。
就連捷途都推出了山海L7插混SUV，純電續(xù)航130km，滿足日常通勤，綜合續(xù)航1300km，還能外放電露營。
市場終于回歸理性，實(shí)用才是王道。以前大家追增程是沖政策紅利和“新潮”，現(xiàn)在政策收緊，用戶開始算細(xì)賬：油混不用多花幾萬買大電池，不用天天找充電樁，保養(yǎng)便宜，綜合成本比增程低5萬以上。
對(duì)于沒固定樁、經(jīng)常跑長途的家庭來說，油混才是最穩(wěn)的選擇——畢竟，充電再快不如不充，省心比什么都重要。
就拿比亞迪宋Pro DM-i HEV來說，2026款220公里版起售價(jià)11.98萬，純電續(xù)航夠日常通勤，綜合續(xù)航1600公里，高速虧電油耗才4.5L；長安CS75 PLUS改款混動(dòng)版，2.0T+四驅(qū)+混動(dòng)，動(dòng)力靈活還省油，換回機(jī)械式門把手解決了電動(dòng)門的故障痛點(diǎn)；吉利銀河M7作為換代升級(jí)版，車身更大，純電續(xù)航225公里，智能配置也沒落下。這些車都把用戶的日常痛點(diǎn)揉進(jìn)了產(chǎn)品里，能不火嗎？
2026年的車市反轉(zhuǎn)，本質(zhì)是從“政策驅(qū)動(dòng)”回到“需求驅(qū)動(dòng)”。增程的紅利期過了，而油混的“實(shí)用”終于被看見。對(duì)于普通人來說，買車不是買“新潮”，是買“好用”——不用充電、油耗低、價(jià)格親民、開著放心，這才是真正的“無焦慮”。
現(xiàn)在再看市場，奇瑞、長城的大電量油混要上，吉利、長安的油混版已經(jīng)在路上，就連合資品牌的豐田雙擎、本田i-MMD都在加推油混車型。
2026年，油混大概率會(huì)成為市場主流——畢竟，用戶用腳投票的，從來都是最貼合需求的選擇。
